ค้นหานิตยสารย้อนหลัง >>   
 
นูโว...โมฯ...แรง! ใช้แข่งแดร็กไบค์
ฉบับที่
424 ปรับปรุงข้อมูลวันที่ : 10/8/2548 8:46:13
คอลัมน์
เจาะกะโหลก ไอ้ตัวเจ็บ
เรื่อง
ทวีศักดิ์ นารอดมงคล 
ภาพ
ทวีศักดิ์ นารอดมงคล


     ยังคงเหนียวแน่นไม่เสื่อมคลายกับความนิยมในกระแส "รถแรง" ก็ดีนะครับเดี๋ยวนี้ ต่างจากเมื่อหลายปีก่อนที่ "รถแรง" มักใช้แข่งบนถนนหลวง! เกิดความสูญเสียทั้งชีวิตและทรัพย์สินเป็นอย่างมาก

     ปัจจุบันมีสนาม "แดร็กไบค์" ก็ทำให้การแข่งขันเถื่อน! หรือการแข่งขันโดยใช้ถนนหลวงลดปริมาณลงไป โดยเฉพาะในต่างจังหวัดบางจังหวัดแทบไม่มีเหลืออยู่ด้วยซ้ำ

     รถแข่ง แดร็กไบค์ ก็เป็นรถแข่งที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ทีมงานนิตยสารมอเตอร์ไซค์ไม่พลาดที่จะสนองตอบความต้องการของผู้อ่านที่แนะนำกันเข้ามาครับ




     ฉบับนี้...ตามคำแนะนำมาจากทางบ้านครับ เป็นรถแข่งจากสังกัด P.T. พัฒนาการ 20 อาจจะเป็นทีมแข่งใหม่ที่ยังไม่ค่อยโด่งดังนัก แต่ด้วยตัวนักแข่งและผลงานที่กำลังเป็นที่น่าสนใจ ก็เลยต้องจัดให้ครับ!

 ข้อมูลจำเพาะทีม
 ชื่อทีม : P.T.อะไหล่ พัฒนาการ 20
 ที่อยู่ : 272 ซ.พัฒนาการ 20 สวนหลวง กทม. 10250
 เบอร์โทรศัพท์ : 0-2318-1772, 0-6095-5733
 ผู้จัดการทีม : เชิดพงษ์ ไชยมงคล
 ช่างโมฯ : สำรวย คนล้ำ, ช่างโหน่ง, เดียร์ โมดิฟาย (รวยเจริญยนต์)
 นักแข่ง : ศักดิ์ดา โต๊ะสมัน
 ข้อมูลโมดิฟาย  
 รถแข่ง : ยามาฮ่า นูโว
 รุ่นที่ลงแข่งขัน : นูโว โอเพ่น
 แฮนด์ : เดิมกดลงต่ำ
 แผงคอล่าง : เดิมๆ ไม่ได้ตกแต่ง
 ประกับคันเร่ง : ของ POSH เปลือย
 สวิตช์สต็อป : ยกเอาของ NSR มาลง
 มือเบรก : เดิมๆ ประจำรุ่น
 ปั๊มเบรกบน : ของเดิมติดรถ
 ปั๊มเบรกล่าง : เดิมๆ ผสมการทำงานกับ ABS
 สายเบรก : สายถักแบบสั้น
 จานดิสก์เบรกหน้า : เดิม แบริ่ง
 เบรกหลัง : แบบดรัมเบรกเดิมมากับรถ
 แกนโช้คอัพหน้า : ใช้แกนโช้คอัพเดิม แต่ตัดออก 5 นิ้ว
 กระบอกโช้คอัพหน้า : ใช้กระบอกโช้คของ ZX
 สปริงโช้คอัพหน้า : เดิมไม่ได้ปรับแต่ง
 วาล์วโช้คอัพหน้า : เดิมๆ
 น้ำมันโช้คอัพหน้าใช้เบอร์ : 80
 ชุดไฟ  
 กล่องไฟ : ใช้กล่องไฟแต่งของ NB RACING
 กล่องซีดีไอ : เดิมๆ ไม่ได้โมฯ
 คอยล์จุดระเบิด : ใช้คอยล์จุดระเบิดของ NB RACING
 เฟรม/ตัวถัง  
 เฟรม : เดิม ตัดออกเพื่อลดน้ำหนัก
 สวิงอาร์ม : ถอดออก
 โช้คอัพหลัง : ยกของเดิม ของ ยามาฮ่า มีโอ มาลง
 วงล้อหน้า : ARKON 1.20 x 17
 วงล้อหลัง : D.I.D 120 x 17
 ยางหน้า : IRC 45 /90 ป้ายเหลือง
 ยางหลัง : IRC 50/100 ป้ายเหลือง
 พักเท้า : YOSHIMURA
 ท่อไอเสีย : จากสำนัก รวยเจริญยนต์
 ระบบขับเคลื่อน : สายพานตัวเดิม ไม่ได้ปรับเปลี่ยน
 เครื่องยนต  
 ฝาสูบ : เดิมไม่ได้โมฯ
 กระบอกสูบ : เดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่ง
 ลูกสูบ : ยกลูกสูบ BOSS เบอร์ 100 มาลง
 ลูกปืนก้านสูบ : เดิมติดมากับรถ
 ข้อเหวี่ยง : เดิมไม่ได้ปรับแต่ง
 พอร์ทไอดี : 26 มม.
 พอร์ทไอเสีย : 24 มม.
 วาล์วไอดี : ใช้ของ SONIC
 วาล์ไอเสีย : ใช้ของ SONIC
 แคมชาฟท์ : แคมฯ R-10
 กระเดื่องกดวาล์ว : เดิมไม่ได้แต่ง
 ชุดคลัตช์ : ของเดิม อัดใหม่
 สปริงกดคลัตช์ : เดิม
 คาร์บูเรเตอร์ : ยกเอาของ NSR-PROARM มาลง
 นมหนูน้ำมัน : ใช้นมหนูน้ำมันเบอร์ 130
 นมหนูอากาศ : ใช้นมหนูอากาศเบอร์ 45
 เข็มเร่งล็อกที่ : 3
 จูนอากาศ : 1.5 รอบ
 หัวเทียน : NGK CR7


      เหล่านี้ล่ะครับ คือเคล็ดลับความเร็ว แรง ของรถสายพานขับ ที่กำลังเป็นที่โดนใจแฟนๆ ท่านผู้อ่านทางบ้าน ถึงกับเขียนจดหมายมาขอข้อมูล เป็นไงครับหวังว่าคงจะสะใจ...สมใจคุณนายท่านผู้การไปตามๆ กันนะครับ ฉบับหน้ารถแรงรุ่นใด สำนักโมฯไหน ติดตามตอนต่อไปได้ใน "เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ" ฉ.425 ครับ สำหรับฉบับนี้ สวัสดีสุดแรงเกิดครับ






 

เลขประจำตัวผู้เสียภาษี :
หมายเลขทะเบียนประกอบพาณิชย์อิเลคทรอนิกส์ :

บริษัท กรังด์ปรีซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด Copyright 2004 Grandprix International Co.,Ltd. All Rights Reserved.